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编辑: admin 来源: 时间: 2018-2-20 2:9:24

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价格争议曝露企业营销策略失误

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SUV市场暗潮汹涌

睿翼的价格从何处切入是难点?价格成为睿翼马拉松上市的前最大悬念,这个长时间的上市等待或许让消费得有了审美疲劳的感觉,加上新凯美瑞2.0L的价格下调、迈腾DSG的新上市、新君威的当红上市,睿翼选择什么样的价格上市,确实是个难点,看看中高端车市的价格布局,留给睿翼的有效空间真得不大。即使有了价格的惊喜,也难获得消费者的更大共鸣。

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08年——

当别克品牌价值缩水之时,雪弗兰品牌获得如此的快发展真得是个意外。从去年下半年开始,雪弗兰的乐风渐渐成为10万元以下市场的一款关键车型,在高手如林的经济型车市乐风获得了9000辆的高位运行业绩非常难得。即使在业绩逐步下滑的今天,乐风在同类车型中依然值得称道。可惜雪弗兰的品牌崛起也是仅一款车型支撑,看看乐骋和景程,真不能用如意来形容。在多品牌策略下,如何将各品牌的多款车型都打造成明星车型,是个更难解的问题。

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朗逸上市,在A级车市的10-15万元部分,悦动和凯越又多了一个强劲的对手,它们不会再有往年遥遥领先的风光,在消化朗逸和新宝来影响的最好优势,对于两款新车型来说,似乎只有优惠,没有其它。

在新的市场环境和竞争阶段,自主品牌掌握核心技术,使产品做精拥有竞争力是当务之急,既然企业选择了降速策略,可以耐住寂寞,那就多在产品做精方面下功夫罢,因为产品做精根本不简单!

垂直换代的新凯越在终端价格方面,不会比两代伊兰特有更宽泛的调整空间。2009老伊兰特调整到捷达的价格,与其充分竞争又何不可?!

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